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車(chē)載超級(jí)電容基于單片機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)測(cè)試(下)

文章出處:行業(yè)新聞 網(wǎng)責(zé)任編輯: 東莞市平尚電子科技有限公司 閱讀量: 發(fā)表時(shí)間:2022-12-15 17:10:09

車(chē)載超級(jí)電容基于單片機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)測(cè)試(下)

     2.各主要模塊的實(shí)現(xiàn)


  本測(cè)試系統(tǒng)分別采用四塊電路板,以實(shí)現(xiàn)三大功能模塊——采集模塊、中央處理模塊和電源管理模塊。即電壓采集與初調(diào)理板、中央處理板以及電源板。下邊著重介紹電壓、電流采集模塊和中央處理模塊的實(shí)現(xiàn)。


  2.1采集模塊的實(shí)現(xiàn)


  采集模塊包括總線(xiàn)電流的采集、總線(xiàn)電壓的采集兩個(gè)部分,圖2即為電流采集原理圖。采用霍爾電流傳感器隔離被測(cè)系統(tǒng),比傳統(tǒng)的基于電阻采樣的電流分壓電路精度高,安全性能好,抗干擾能力強(qiáng)。本文選用的是基于磁補(bǔ)償原理的霍爾閉環(huán)電流傳感器CSNK591,測(cè)量范圍±1200A,線(xiàn)性精度達(dá)到0.1%,總體精度達(dá)到0.5%,響應(yīng)速度小于1μs,完全滿(mǎn)足了系統(tǒng)的要求。


      采集信號(hào)經(jīng)精密電阻轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào),再由儀用放大器放大為±5V雙極性電壓信號(hào)。系統(tǒng)選用AD620BR儀用放大芯片,該芯片在增益較低時(shí)具有較大的共模抑制比(G=10時(shí),共模抑制比最小為100dB),能較強(qiáng)地抑制由于溫度、電磁噪聲等因素引起的共模干擾。放大信號(hào)通過(guò)OP27GS芯片抬升至0~10V單極性信號(hào),經(jīng)過(guò)射極跟隨器送至變送器XTR110KU,轉(zhuǎn)為4mA~20mA的電流信號(hào)送到中央處理模塊。之所以將采集信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?mA~20mA電流信號(hào),是考慮到與工業(yè)接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,并且采用電流傳輸抗干擾能力強(qiáng)。


車(chē)載超級(jí)電容2


圖2 電流采集模塊原理圖


       總線(xiàn)電壓的采集同樣選用基于磁補(bǔ)償原理的閉環(huán)霍爾電壓傳感器VSM025A,實(shí)現(xiàn)原理與電流采集相同。


  2.2中央處理模塊實(shí)現(xiàn)


  中央處理模塊是測(cè)試系統(tǒng)的核心部分,包括MCU和AD單元、模擬信號(hào)二次調(diào)理單元、故障輸出單元和CAN接口單元等,如圖3所示?!?/span>


車(chē)載超級(jí)電容3


圖3 電壓信號(hào)調(diào)理支路


    采集模塊輸入的4mA~20mA電流信號(hào)首先經(jīng)過(guò)模擬信號(hào)二次調(diào)理單元,進(jìn)行信號(hào)的變送、隔離、濾波和放大。模擬信號(hào)的隔離方式很多,常用的方法為隔離放大器、線(xiàn)性光耦以及電壓頻率轉(zhuǎn)化,其中隔離放大器和線(xiàn)性光耦隔離電壓高,抗干擾能力強(qiáng),線(xiàn)性度高,但線(xiàn)性光耦隔離線(xiàn)路復(fù)雜,需要調(diào)整的參數(shù)較多,并且當(dāng)輸入電壓比較小時(shí),線(xiàn)性度較差。本文選用的是高精度ISO124U隔離運(yùn)算放大器完成輸入模擬信號(hào)的隔離,隔離后的信號(hào)經(jīng)5階Butterworth低通濾波MAX280電路過(guò)濾高頻干擾,隨后通過(guò)一射極跟隨器送出。


  二次調(diào)理后的采集信號(hào),經(jīng)過(guò)12位高速AD7891送至MCU。MCU對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并將數(shù)據(jù)通過(guò)CAN接口傳送到上位機(jī)。單片機(jī)選用STC系列8位高速單片機(jī)STC89C58RD+。該單片機(jī)具有強(qiáng)抗干擾性,4kV快速脈沖干擾(EFT)和高抗靜電(ESD),可通過(guò)6000V靜電,很好地滿(mǎn)足了超級(jí)電容高電壓大電流的工作環(huán)境。該單片機(jī)可實(shí)現(xiàn)6時(shí)鐘模式,在本系統(tǒng)采用24M晶振情況下,單片機(jī)工作頻率可達(dá)到4MIPS,相當(dāng)于普通51系列單片機(jī)運(yùn)行速度的4倍。


  另外,測(cè)試系統(tǒng)設(shè)置3通道故障診斷輸出,能顯示欠壓、過(guò)壓、過(guò)流等狀態(tài)。測(cè)試系統(tǒng)與上位機(jī)采用抗干擾能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的CAN通信方式,保證測(cè)試系統(tǒng)送入上位機(jī)數(shù)據(jù)的可靠性。


  實(shí)際系統(tǒng)有模擬±15V,數(shù)字±5V,模擬±12V供電需求,電源管理模塊在提供系統(tǒng)各部分所需電壓的同時(shí),進(jìn)行模擬、數(shù)字電路隔離,從而避免兩類(lèi)電壓互相影響。各部分電源入口都增加了TVS保護(hù),防止浪涌電壓對(duì)系統(tǒng)的損壞。同時(shí)在諸多電源入口處設(shè)置相應(yīng)的濾波電路,如在AD供電入口處增加了π形濾波電路,較好地消除電源信號(hào)對(duì)所供電路的干擾。


  而且外部連線(xiàn)均采用屏蔽線(xiàn),能較強(qiáng)地屏蔽線(xiàn)路傳輸中的電磁干擾。所有電流板使用型材鋁盒包裝,采用標(biāo)準(zhǔn)航空接頭與外界聯(lián)線(xiàn),這樣在保護(hù)電路板的同時(shí)隔離外界磁場(chǎng)。


  3.測(cè)試內(nèi)容


  實(shí)驗(yàn)選定以70A和150A兩種模式對(duì)兩組串聯(lián)的超級(jí)電容組件進(jìn)行充放電測(cè)試。首先,對(duì)電容進(jìn)行恒流充電,當(dāng)總線(xiàn)電壓達(dá)到300V時(shí),轉(zhuǎn)為恒壓充電,當(dāng)總線(xiàn)電流降低到10A時(shí)進(jìn)行70A恒流放電,如此循環(huán)測(cè)試5個(gè)周期。


  4.實(shí)驗(yàn)結(jié)果


  圖4、圖5、圖6給出了兩種情況下的測(cè)試曲線(xiàn)對(duì)比。其中,圖4表示70A和150A兩種標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試情況下,電流的變化曲線(xiàn)。圖5、圖6表示兩種情況下,電壓曲線(xiàn)特性??梢钥闯鰞烧叩钠ヅ涑潭群芎?。電壓測(cè)試精度高于電流測(cè)試精度,這是由于一方面充放電系統(tǒng)本身電壓比電流控制精度要高,另一方面電流傳感器安置在電容箱體內(nèi)并且緊靠單體電容,電容充放電時(shí)產(chǎn)生的噪聲干擾比較嚴(yán)重。同時(shí),霍爾電流傳感器孔徑較大,穿過(guò)電流總線(xiàn)后仍有一定空隙,在一定程度上影響了測(cè)試精度。對(duì)比各組電流曲線(xiàn),可以看出隨著電流的增大,測(cè)試結(jié)果的相對(duì)誤差減小,但絕對(duì)誤差保持一致,不超過(guò)3A。


車(chē)載超級(jí)電容4


圖4 70A與150A充放電電流測(cè)試對(duì)比曲線(xiàn)


車(chē)載超級(jí)電容5


  圖5 70A充放電電壓測(cè)試對(duì)比曲線(xiàn)


車(chē)載超級(jí)電容6


  圖6 150A充放電電壓測(cè)試對(duì)比曲線(xiàn)


  總結(jié)


  以上就是基于單片機(jī)的車(chē)載超級(jí)電容測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)介紹了。該系統(tǒng)采用基于磁補(bǔ)償原理的霍爾閉環(huán)電流、電壓傳感器采集總線(xiàn)信號(hào),以抗高壓脈沖干擾的STC51高速單片機(jī)進(jìn)行信號(hào)處理,并采用儀用放大、電流傳輸、模擬信號(hào)隔離、5階低通濾波等措施,盡可能地減少信號(hào)傳輸過(guò)程的噪音。通過(guò)對(duì)超級(jí)電容組件充放電測(cè)試,表明本系統(tǒng)具有抗干擾能力強(qiáng)、檢測(cè)精度高等優(yōu)點(diǎn),能很好的滿(mǎn)足車(chē)載超級(jí)電容高電壓大電流環(huán)境下的測(cè)試要求。


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